Premieňa jednosmerný prúd dodávaný napájacou batériou na striedavý prúd na generovanie krútiaceho momentu pre pohon kolies. Medzitým počas brzdenia rekuperuje kinetickú energiu, aby dobil batériu. Hlavnými riešeniami na trhu sú zostavy elektrického pohonu 3-v{5}}1 a vysoko integrované hnacie ústrojenstvo viac v jednom. Vyššia integrácia prináša lepší výkon v objeme, hmotnosti a spotrebe energie.
Profesionálny anglický preklad
Elektromechanická premena energie pohonných jednotiek elektrických vozidiel
Trakčný motor
Trakčný motor je základnou súčasťou, ktorá vytvára ťažnú silu na pohon vozidla. Jeho hlavné zložky sú nasledovné:
statorStacionárna časť motora skonštruovaná z plechov z kremíkovej ocele s medeným vinutím uloženým v obvodovo rozmiestnených štrbinách okolo jadra statora.
RotorRotačná zostava, zvyčajne vyrobená z plechov z kremíkovej ocele s permanentnými magnetmi usporiadanými presne tak, aby optimálne spolupracovali so statorom a vytvárali krútiaci moment. Existujú alternatívne topológie motorov bez permanentných magnetov, ako sú indukčné motory, ktoré využívajú štruktúru veveričky-na generovanie krútiaceho momentu namiesto magnetov.
Keď prúd preteká vinutiami statora, vytvára sa rotujúce magnetické pole. Toto pole interaguje s magnetmi rotora (alebo klietkou veveričky v indukčných motoroch) na roztočenie rotora a dodanie mechanického pohybu. Plynový pedál elektromobilu reguluje veľkosť a frekvenciu elektrického prúdu prúdiaceho z batérie do motora prostredníctvom riadiacich systémov a výkonovej elektroniky, čím upravuje výstupný krútiaci moment motora.
Takmer všetky elektrické vozidlá využívajú striedavé motory, kategorizované buď ako synchrónne typy (bezkefkové motory s permanentným magnetom) alebo asynchrónne typy (indukčné motory).
Prevodovka a hnacie ústrojenstvo
Vozidlá s vnútorným spaľovacím motorom sa spoliehajú na mechanické prevody, aby sa výkon motorov prispôsobil požiadavkám na kolesá. Prevodovky EV sú oveľa jednoduchšie ako prevodovky pre vozidlá ICE. Na rozdiel od spaľovacích motorov môžu elektromotory dodávať krútiaci moment v oveľa širšom rozsahu otáčok a generovať krútiaci moment pri nulových otáčkach. To eliminuje potrebu spojok a viacerých prevodových pomerov typických pre prevodovky ICE.
Napriek tomu sú motory navrhnuté tak, aby sa otáčali rýchlejšie ako kolesá vozidiel, takže primárnou funkciou prevodovky je zníženie rýchlosti a zosilnenie krútiaceho momentu.
Väčšina pohonov EV má jeden pevný prevodový pomer bez komponentov radenia. Viac{1}}rýchlostné prevodovky sa používajú iba vo vysoko-výkonných alebo veľkých komerčných elektrických vozidlách, aby sa rozšíril dostupný krútiaci moment a šírka pásma.
Pre hybridné hnacie ústrojenstvo elektrických vozidiel zohráva prevodovka zásadnú úlohu pri kombinovaní výkonu jedného alebo viacerých elektromotorov a spaľovacieho motora prostredníctvom konvenčných alebo planétových prevodoviek. Koordinuje motor a motor v rôznych jazdných podmienkach, aby poskytoval výkon pri maximálnej účinnosti. Prevádzkové režimy zahŕňajú čisto elektrickú jazdu s vypnutým motorom a režim generátora, v ktorom motor a motor spolupracujú pri nabíjaní batérie za vhodných podmienok na ceste.
Diferenciál je buď integrovaný do prevodovky EV, alebo inštalovaný ako samostatný komponent v závislosti od celkového usporiadania hnacieho ústrojenstva.